В администрации Рязани решили отправить концепцию развития общественного транспорта на доработку

В Рязани 2 июля состоялось широкое обсуждение концепции развития общественного транспорта в областном центре. В мероприятии участвовали руководитель городской администрации Елена Сорокина, ее профильный заместитель Владимир Бурмистров, исполняющий обязанности министра транспорта и автомобильных дорог Рязанской области Валерий Еремин, разработчики концепции – представители ООО «Комплексные транспортные системы», депутаты, руководители транспортных предприятий, коммерческие перевозчики, общественность. Об этом сообщает сайт официальный сайт Администрация города Рязани.

На обсуждении Елена Сорокина подчеркнула, что «решение этого сложного вопроса необходимо искать исключительно в экономической плоскости, в рамках бюджетного финансирования». Она отметила, что администрация Рязани ставит перед собой цель сохранить муниципальный транспорт, а также, что «стратегию положительного развития городского общественного транспорта возможно создавать только с участием рязанцев после полномасштабного и комплексного обследования пассажиропотоков на действующих маршрутах».

В этих целях ООО «Комплексные транспортные системы» (город Санкт-Петербург) выполнено исследование пассажиропотока на маршрутах регулярных перевозок пассажиров города Рязани.

Научный руководитель проекта по исследованию пассажиропотока, представитель ООО «Комплексные транспортные системы» Василий Рубаник рассказал, что основная задача оптимизированной маршрутной сети — интеграция всех видов общественного транспорта в единую синхронизированную сеть.

Её целью является повышение качества транспортного обслуживания населения и безопасности пассажирских перевозок, снижение затрат времени на передвижения и уменьшение дублирования маршрутов. Об этом пишет 62info.ru.

Оптимизацию предлагают проводить в два этапа. Первый из них заключается в организации перехода к синхронизации всех видов общественного транспорта, усилении позиций муниципальных перевозчиков и стимулирования обновления подвижного состава, в том числе, в сокращении маловместительного транспорта. Это займёт три года, начиная с текущего.

Второй этап предусматривает снижение уровня дублирования маршрутной сети и нагрузки на улично-дорожною сеть города. Предполагается увеличение доли транспортных средств с низким расположением уровня пола (для комфорта маломобильной категории граждан), сокращение интервалов движения по сети и вывод на линию новых, экологически чистых транспортных средств.

Авторы предлагают изменить работу маршрутных сетей «Автоколонны 1310», «УРТ» и частных перевозчиков.  Было предложено для работы «Автоколонны 1310» и «УРТ» сократить несколько невостребованных маршрутов, переместить подвижной состав на нагруженные маршруты и использовать текущий автопарк, без целевой закупки.

В результате пассажиропоток на маршрутах «АК 1310» увеличится на 15 тысяч человек в сутки, средний интервал движения сократится с 52 до 35 минут. На маршрутах «УРТ» пассажиропоток увеличится на 12 тысяч человек в сутки, средний интервал движения сократится с 19 до 14 минут.

Для коммерческих перевозчиков было предложено скорректировать излишнее дублирование, увеличить средние значения наполняемости салона и сократить транспортные средства малого класса.

Для реализации перспективной модели оптимизации городского общественного транспорта, которую предполагается начать с 2022 года, необходимо проложить маршруты по менее загруженным материалам, создать систему вспомогательных маршрутов и сформировать схемы движения, которые предусматривают доставку пассажиров к основным транспортным магистралям и транспортно-пересадочным узлам из любых районов города.

В итоге это позволит увеличить скорость движения транспорта, сохранить действующие маршруты и снизить уровень их дублирования.

Разработчики представили на выбор три модели реализации проекта, в зависимости от того, какими будут тарифы.

У участников обсуждения появились вопросы относительно методов исследования при разработке проекта, и сокращение городских маршрутов, из-за которого жители города могут быть вынуждены больше ездить с пересадками и тратить больше времени и денег на проезд.

«Были поставлены под сомнение данные о пассажиропотоке, на основании которых была разработана эта концепция. Разработчику рекомендовали в последующем использовать данные автоматизированной системы оплаты проезда», – рассказал и.о. заместителя главы администрации города Владимир Бурмистров.

Также он подчеркнул, что концепция не учитывает все особенности и проблемные точки транспортной системы города: «Наши муниципальные предприятия остались за кадром, их развитие и выход из кризисного состояния. Это была такая общая картинка, которую нужно ещё развивать и дорабатывать».

Проект решили отправить на доработку. В октябре этого года планируют его рассмотреть уже с поправками.

И.о. главы администрации города Елена Сорокина сказала, что если кто-то захочет представить свою концепцию развития городской транспортной системы, то для этого устроят отдельное обсуждение.