Ежегодно в первое воскресенье августа в России отмечают День железнодорожника. В этом году праздник выпадает на 2 августа. Наш регион - один из ключевых транспортных узлов страны. «Рязанские новости» решили вспомнить, как зарождалось железнодорожное сообщение, кто стоял у истоков и какой путь прошла стальная магистраль от первых паровозов до наших дней.
Первая магистраль: Москва - Рязань
В начале 1860-х годов Россия переживала настоящий железнодорожный бум. Страна, только оправившаяся от Крымской войны, остро нуждалась в современных транспортных путях, которые бы не зависели от погодных условий, в отличие от разбивавшихся в дождь грунтовых дорог и замерзающих зимой речных путей.
23 июня 1860 года началось строительство первого участка будущей Московско-Рязанской железной дороги — от Москвы до Коломны. Интересно, что изначально проектировалась линия до Саратова, но средств у акционерного общества не хватило, и решили ограничиться Рязанью.
За строительство взялся предприниматель Павел Григорьевич фон Дервиз, человек, который сыграет ключевую роль в железнодорожной истории региона. Карьера фон Дервиза началась именно с этой стройки. Будущий железнодорожный магнат умел привлекать капиталы - в том числе немецкие и бельгийские, без которых реализация проекта была бы невозможна.
Второй участок, от Коломны до Рязани, построили всего за год. 23 июля 1864 года в Рязань прибыл первый поезд, на котором приехали фон Дервиз, акционеры и строители. Крестьяне Троицкой слободы встречали гостей хлебом-солью, с удивлением разглядывая первый в городе локомотив.
Станцию в Рязани устроили в пригородной Троицкой слободе, потому что городская территория была уже полностью застроена .
Регулярное движение открылось 26 августа 1864 года. Правда, путь до Москвы занимал 8 часов 40 минут - на переправе через Оку пассажиры переходили по временному мосту, а вагоны перевозили по одному с помощью конной тяги . Только в 1865 году построили постоянный мост, и движение стало «правильным».
Московско-Рязанская железная дорога стала одной из важнейших торговых артерий страны. По ней везли рожь, пшеницу, овёс, лён, пеньку, чугун и лес. Пассажирское движение также было очень активным.
В 1895 году дорогу продлили до Казани, и Рязанский вокзал в Москве переименовали в Казанский - название сохранилось до сих пор.
Любопытный факт: Московско-Рязанская железная дорога - единственная в России с левосторонним движением. Этим она обязана английским строителям, которые прокладывали её в XIX веке.
Открытка «Москва. Рязанский вокзал». 1900-е гг. РИАМЗ
Рязанско-Козловская дорога: южное направление
Пока москвичи осваивали путь до Рязани, фон Дервиз уже смотрел на юг. В конце 1863 года он подал ходатайство о строительстве дороги от Рязани до Саратова через Козлов (современный Мичуринск) и Тамбов.
12 марта 1865 года был утверждён устав акционерного общества Рязанско-Козловской железной дороги. Строительный капитал образовался из английских акций и прусских облигаций, правительство гарантировало дивиденд не менее 5%.
Дорога длиной 198 вёрст (около 211 км) была построена с невероятной скоростью. Уже 4 сентября 1866 года открылось движение . Архитектурный отдел дороги возглавлял архитектор Александр Попов, по его проекту строились вокзалы и станционные постройки .
Особенность этой линии: она прошла по тому же направлению, по которому веками шёл главный гужевой путь из юго-восточных степей в Москву. Спрос на перевозки был колоссальным. Уже в первый год эксплуатации дорога принесла доход в 6,7%, в 1868-м - 14,5%, а в 1869-м - 18,1%.
Грузопоток нарастал так стремительно, что в 1870 году за счёт государственной ссуды проложили второй путь. Рязанско-Козловская дорога стала одной из самых доходных и грузонапряжённых в стране.
В Рязани открылась вторая станция - нынешняя Рязань-2. Первое время её называли «товарной», она предназначалась исключительно для грузовых перевозок.
Эпоха Рязанско-Уральской дороги
11 января 1892 года произошло событие, определившее развитие железных дорог региона на десятилетия вперёд. Общество Рязанско-Козловской дороги преобразовали в Общество Рязанско-Уральской железной дороги . Название отражало крайние пункты сети - Рязань на северо-западе и Уральск на юго-востоке.
Общество получило грандиозные полномочия. Ему передали в аренду казённую Козлово-Саратовскую дорогу и разрешили строить новые линии: Тамбов — Камышин, Покровская слобода - Уральск (узкоколейная), а также подъездные пути к Вольску, Петровску, Сердобску, Баланде, Николаевску и Александрову Гаю.
К 1 января 1899 года в управлении дороги находилось уже 2743 версты путей (почти 2926 км). В стадии строительства были линии Москва - Павелец с ветвью на Венев (289 вёрст) и Данков - Смоленск с ветвями (521 верста).
Капиталы общества на тот момент составляли фантастическую сумму - более 62 млн рублей металлическими деньгами и 132 млн кредитными.
Рязанско-Уральская железная дорога была уникальной: она имела собственную флотилию судов — товарно-пассажирские и грузовые пароходы, паромы, нефтекачки, нефтеналивные суда, баржи. В 1896 году на дороге начала действовать первая в России круглогодичная паромная переправа через Волгу у Саратова. Паром принимал на борт 28 вагонов.
Здание городской станции Рязань Рязано-Уральской железной дороги на Соборной улице. 1891–1892 гг. РИАМЗ
Судьба наследия
Рязанско-Уральская железная дорога прекратила существование в 1953 году, когда была разделена между Приволжской, Юго-Восточной и Московской железными дорогами . Линия Рязань - Мичуринск сегодня входит в состав Юго-Восточной магистрали.
Сегодня Московско-Рязанский регион - одно из самых интенсивных по движению направлений. Эксплуатационная длина главных путей составляет 1036,5 км, а развёрнутая - 1701,8 км. Через область следуют пассажирские и грузовые поезда в Поволжье, на Южный Урал, Северный Кавказ, в страны Средней Азии и Казахстан.
